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　　回望来时路，曾经的质疑已化为前进的动力。“C919首飞前，网上不少质疑声，说中国制造的飞机不行，安全系数低。但航空业内人士对C919的可靠性完全不怀疑、安全性一定是足够的。”从事航空产业10余年的安徽飞悦航空科技有限公司总经理秦磊解释，航空领域首要强调的就是“航空安全”，比如制造环节就要求“百分之百合格”，不只是原材料合格、最终产品合格，每个生产环节都要合格，“甚至连物料摆放方向都有规定，因为这会影响其受力方向”。这样的标准，适用于大飞机的全部零部件，这一数字超2500000。

　　总部位于上海的中国商飞，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，上海当仁不让成为国产大飞机制造中心。与此同时，多年来，上海正牵引出一条愈发清晰的长三角航空产业链，航空相关企业在上海及长三角周边地区不断生发、落地、集聚。去年11月，长三角（含江西）大飞机集群入选2024年国家先进制造业集群，正是大飞机产业不断集聚的有力佐证。该集群由沪苏浙皖与江西省共同申报，是全国首个以“大飞机”命名的国家先进制造业集群。

　　需求有了，中国商飞愿意开展新合作吗？“在对外合作方面，中国商飞一直都很开放和积极。”据赵旭观察，近年来，中国商飞积极在各地召开C919供应链动员会，以充分动员各地航空产业链企业积极为国产大飞机配套。去年12月9日，大飞机规模化华东区域动员会暨2024年江苏航空制造业合作对接会在南京举行，赵旭现场见证了大飞机规模化华东区域推进办公室落户南京，以加快推动大飞机规模化量产。截至去年底，江苏已有中国商飞的一二三级供应商81家，数量居全国前列。

　　在大飞机产业链中，镇江的确占有一席之地。航天海鹰（镇江）特种材料有限公司是C919的九大机体结构供应商之一，承担着C919后机身前段、后段、副翼、垂尾等4个工作包，占机身所有复合材料部件份额4成以上。“今年初每月生产C919部件3到4架份，随着产能攀升，争取年中达到月产6架份。”公司副总经理、总工程师郭渊介绍，公司还计划未来2到4年内实施脉动生产线方案，降低人工成本和场地占用，提升C919批产装配自动化水平。

　　2013年开始进入航空产业的联佳科技（苏州）有限公司，同样坐了很长时间的“冷板凳”。“公司最初主要做3C产品配件，进入航空制造业的准入门槛犹如天堑，航空认证体系严苛，仅一道工序认证就需2到3年。”联佳科技（苏州）有限公司总经理章五九回忆，2013年到2018年一直在投入，2015年放弃了营收数千万元的传统业务，直到2018年航空业务才足以支撑公司发展。此外，2019年创立于平湖经开区的浙江抟原复合材料有限公司同样如此，多年来，公司在民用大飞机等先进复材制造方面，研发投入占比持续保持营收的10%以上，其间，无人机和低空经济业务板块起到了支撑企业发展的重要作用。